這次去旅行住了這間東京梅爾帕爾克飯店 - 東京真的太棒了~~
旅行前還好有先做一下功課~比較了一下這附近幾家旅店,
最後選擇了這間東京梅爾帕爾克飯店 - 東京真是沒選錯~服務好又親切
而且價格也便宜~~開心~~
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商品訊息描述
主要設施
- 122 間客房
- 餐廳
- 供應早餐
- 自助停車
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 會議空間
- 禮品店/書報攤
- 行李寄存
- 旅遊諮詢/購票服務
闔家歡樂
- 冰箱
- 獨立浴室
- 電視
- 免費盥洗用品
- 每日客房清潔服務
- 吹風機
鄰近景點
- 位於港
- 東京鐵塔 (0.9 公里)
- 築地魚市場 (2.2 公里)
- 森美術館 (2.4 公里)
- 歌舞伎座 (2.5 公里)
- 東京中城 (2.6 公里)
商品訊息特點
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民宿
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日前，營建署公布全國空屋統計，2016年全台仍有86.2萬宅的空屋，空屋率雖較上年微降，仍有10.22%的水準；其中比較特別的是，雙北市因資源較多、人口外流情況不如中南部縣市嚴重，表現最為穩健。其中台北市6.82%最低、新北市7.6%次之，均明顯低於全國。綜觀近幾年表現，全國空屋率走勢平緩，以2009年至2016年走勢來看，從2009年的11.49%逐漸降低，雖然2012年、2015年一度緩升，但本次公布資料仍較上年略減0.13個百分點。
這份政府利用房屋稅籍資料與台電用電資料整理，其作法是將每年11、12月平均用電度數低訂房推薦於60度的住宅，界定為低度使用（用電）住宅，俗稱「空屋」；全國低度使用（用電）住宅宅數占全國房屋稅籍住宅數，則是空屋率。雖然各方詬病的就是時間差，和低度用電的60度標準被視為「不夠低」兩個問題，若從資料取得觀點來看，低度用電是比晚上去數點燈率來得客觀、全面也具有相當參考性，值得民眾留意。
對於空屋率的解讀，雖然各國調查方式不同，一般都認為空屋率與房價呈現高度正相關，更有甚者，認為空屋率走到一個程度，該地成為「鬼城」之後，房價就會出現大幅修正，進而產生結構性風險。確實，在某些國家，空屋率的確反映了一定程度的市場和社會現實，例如日本，空屋率達13%以上，呈現的是日本國內少子化的社會現況。
很多人都在納悶，為何台灣空屋率居高不下，但房價似乎沒有如坊間所言的懸崖式崩盤呢？
筆者看來，原因不脫有三。
其一，是縣市間的房價差異。以北市和桃園空屋率為例，北市空屋率低於一成，桃園空屋率卻高達11.44%，宜蘭縣、花蓮縣、雲林縣、嘉義縣空屋率也多達13~15%，從空屋率的表現來看，各縣市資源分配影響人口集中度不言可喻，低空屋率的城市還能找出不崩盤的理由，而高空屋率的城市卻有不少房價仍維持穩健，推估和房價與持有成本低，屋主本身貸款壓力低有關。
其次，是銀行資金寬鬆。近幾年銀行端面臨最現實的問題，就是滿手資金，放款不易，相較於其他類型貸款，房貸因為有擔保品，成為銀行最喜歡的貸款類型，也因之，除非持有人信用大有問題，不然多少都能找到轉貸，獲得喘訂房比價息機會。
除此之外，持有人的持有心態也不可忽略。台灣因為南北就業機會不同，資源分配也不均，出現許多跨縣市的多戶持有者，對這些持有者來說，除了實際使用或是出租外，擁有房產不只具有類似儲蓄的資本意義，還能讓持有人被視為具有較高經濟地位的社會意義，這或許是空屋雖高，卻能撐著不崩盤的一大因素。
金融市場具有相當程度的複雜性，不單是經濟學，也有社會學在其中，單一或是數個統計數據很難去做全面性的預測與解讀。不過，我們也不可諱言，當數據期待在群眾心中不斷發酵，又逢某些政策介入所產生的「天時地利人和」，往往會發生出乎意料之外的結果，這幾年房地產市場的轉折，不就是如此？
面對詭譎多變的市場，總不乏各方意見領袖的大聲疾呼與預測，可是事後看來，都並非「喊水結凍」而成，總歸是水到渠成的結果。
空屋率過高喊了那麼多年，價格還是沒飯店有像長官當時信誓旦旦的「兩年跌三成」，不就是個活生生的例子嗎？
（作者徐佳馨，從一無所知的房產門外漢到如今房產略懂略懂，專欄散見先探、新新聞、聯合報、聯合新聞網、YAHOO奇摩房地產、香港東方日報等媒體，著有《房市專家教你買一間會賺錢的房子》、《30堂千萬房產課》，現職為住商不動產企研室主任。)
下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部應立法院邀請至高雄考察，並就「2035高雄國際機場整體規劃報告(草案)」進行簡報，該報告將高雄機場定位為南部地區區域性國際機場、新南向政策及低成本航空發展基地等。立法委員陳其邁表示，因應工業4.0時代來臨，高雄機場更應發展為智慧機場，透過物聯網、結合大數據，為旅客及物流提供多元服務，並應在周邊吸引產業群聚，善用海空雙港地利優勢，提高貨運運輸量。
陳其邁根據交通部的民航統計資料表示，高雄國際機場在2012年客運量是446萬人次，2016年是641萬，過去5年增加約200萬人次。然而交通部對高雄機場2035年的預估則是865萬。換句話說，未來將近20年時間，仍僅增加200萬人次，過於保守，應該花園飯店有更進步的規畫與目標。
此外，在貨運量方面，2016年高雄國際機場只有7.1萬噸，且交通部預估高雄機場到2035年僅增加為11.9萬噸。但當前桃園機場的貨運量就高達209萬噸，同樣是國際機場，貨運規模卻完全不成比例。
對此陳其邁提出兩點主張，第一，國際民航組織提出機場智慧化服務是世界趨勢，智慧機場應該納入這次整體規劃報告。高雄機場的發展，不應僅止於硬體設施的增加、場站的擴建，還應該包含軟體設備的更新，結合物聯網、透過大數據、及客製化等多元服務方式，加速整個高雄機場智慧化。
第二，是因應工業4.0來臨，機場的發展跟整個城市、產業的發展息息相關，舉台灣的世界製鞋大廠寶成國際集團為例，原本根據地在彰化，後來決定到桃園青埔(高鐵站)設立adidas研創中心，它透過物聯網(IoT)進行智慧製造，大幅改善生產效率及提升生產彈性；利用視覺技術及數位控制加工設備，達到製鞋流程自動化。這例子說明整個產業的發展趨勢，正往工業4.0方向前進，朝向降低庫存、智慧機械及智慧製造邁進。
陳其邁表示，高雄有九大工業區、路竹科學園區、軟體科學園區、加工出口區，都需倚賴海空運輸國際，高雄國際機場應該施設產業園區連結快速道路直送的規畫，善用海、空雙港優勢區位，連結在地產業，發展智慧製造。
陳其邁要求，交通部應將高雄機場發展成智慧機場納入「2035高雄國際機場整體規劃」，並儘速到地方舉辦說明會或公聽會，以傾聽在地產業意見納入整體規畫，讓未來高雄機場的發展更符合產業轉型的需求。
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